Need for Speed: Most Wanted

Článek o N2O

Každý určitě už slyšel o oxidu dusném, třeba z filmů Rychle a Zběsile 1 a 2. Ale co vlastně N2O dělá, proč se používá? Odpovědi právě na tyto otázky se dozvíte v tomto článku.

N2O jak je vidět se skládá s dusíku a kyslíku. Kyslík podporuje hoření, což určitě víte. Vstříknutý N2O se ve válci vlivem vysoké teploty a tlaku při kompresi rozloží na dusík a volný kyslík. Volný kyslík umožňuje spálení většího množství paliva, do válce se tedy přivede více benzínu a to výrazně zvětší tlaky ve válci, zvyšuje se točivý moment motoru. Bohužel, stejně tak se zvyšuje i teplota. A co dusík? Dusík je poměrně důležitý, ve válci se nespaluje. Teď si nachvilku zpomalte tok myšlenek a nepřemýšlejte o prohořívání směsi jako o jednotné události, ale pěkně pomaličku přemýšlejte jak směs prohořívá. Bez rozvíření směsi ve válci by hoření postupovalo v kulových plochách. A teď si představte co se děje s dosud nespáleným palivem, když se spálená směs rozpíná. Nespálená směs je stlačována a rozháněna ke krajům (záleží na rozvíření), pak při určitém tlaku teplota překročí kritickou hranici a směs se vznítí samovolně na několika místech. Tomu se říká detonační spalování, které je nepříznivé pro motor. Když se zamyslíte, tak zjistíte, že nespálená směs je vytlačována do prostoru hrany pístu, která se špatně chladí, má vyšší teplotu a to ještě více podporuje vznik detonací. A to je právě příležitost pro dusík. Dusík je také vytlačován stejně jako nespálená směs, kterou dusík chladí a tím velmi snižuje riziko detonací. Detonace jsou závislé na otáčkách, čím vyšší otáčky motoru, tím menší riziko detonací. Při použití N2O v nízkých otáčkách by ale většinou k detonacím došlo, ale záleží to na hodně věcech (kompresní poměr, zdvih pístu, oktanové číslo paliva...). Takže teď už víte co se s N2O ve válci děje. Další důležitá část je přizpůsobení motoru a to vůbec není jednoduché. Existuje jen málo maloobjemových sériových motorů, které jsou schopné bez větších úprav snést N2O, na asijské značky ale zapomeňte. Dávkování N2O musíte nastavit podle toho co váš motor vydrží. Ojnice, ojniční ložiska, pístní čepy, pístní kroužky, hlavní ložiska a spoustu dalších věcí musíte upravit nebo vyměnit. Může se například stát, že u ojničních ložisek dojde k zadírání, protože kvůli zvýšení tlaků nedochází ke správnému mazání. A to se ještě dá přežít, můžou se stát mnohem, mnohem horší věci. Takže před instalací vstřikování N2O si nejprve zjistěte, co bude všechno potřeba vyměnit, protože celková cena se pak může vyšplhat do stovek tisíc! :-) A ještě jedna malá zajímavost: V závodních motorech se do válců pro zlepšení běhu motoru přiváděla voda. Ano, opravdu voda, ve válci se totiž rozloží na vodík a kyslík a tím odebere určitou energii ze spálení paliva. Následně se ale vodík a kyslík znovu sloučí a odebranou energii zase vrátí. Tím se dosáhlo plynulejšího spalování směsi. Intenzita expanze ve válci má mnohem plošší křivku. Tento proces opět velmi pomáhá snížit riziko detonací. Ovšem použití v normálním motoru není příliš reálné, protože životnost je výrazně snížena, proto taky některé závodní motory vydržely jen jeden závod. :-) Jinak doufám, že jsem vám tímto článkem příliš nezamotal hlavu a loučím se.

Autor: Tigr94 | Datum: 26.3.2005 - 16:40